1. 智慧港口實訓教學動態模擬沙盤

              時間: 2018-11-19   瀏覽:4816

              全球規模最大、自動化程度最高的碼頭——上海港洋山深水港區四期碼頭開港試運行。該碼頭于2014年12月23日全面開建,采用全自動化集裝箱碼頭建設方案,實現了集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節全過程的智能化操作。業內人士表示,在船舶大型化、經營聯盟化、運輸干線網絡化的國際集裝箱運輸發展大勢下,港口智能化的趨勢越來越明顯,隨著相關技術的不斷突破與成熟,以及更多智能化碼頭運營經驗的積累,智能化港口發展的春天正在來臨。

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              上海港洋山深水港區四期碼頭雖是我國最大規模的自動化碼頭,但并非首個。在此之前,我國的廈門、青島等港均有碼頭實現了全自動化,廈門港在2014年時便已經開始使用全自動化集裝箱裝載系統,青島港全自動新碼頭則于今年5月11日啟用,其使用的自動導引車數量和裝載能力又比廈門港的更上一層樓。

              業內人士表示,我國自動化碼頭建設水平處于世界前列。首先,我國自動化碼頭已具相當規模。即使是信息化技術極其發達的美國的港口,也只能望其項背。美國雖然早已意識到碼頭自動化發展的重要性,在技術支撐方面也不存在問題,但由于受制于港口工會的強大壓力,碼頭自動化發展一直不順。目前全美最大的兩個港口洛杉磯和長灘僅有2個碼頭實現了自動化,但其自動化設施數量還不如荷蘭鹿特丹港1個自動化碼頭所使用的設施數量,自動化程度也有限。其次,我國自動化碼頭的關鍵技術設施研發已取得重大突破,此次上海港洋山深水港區四期碼頭的“大腦”與“神經”完全由我國自主研發,其碼頭智能生產管理控制系統(TOS)由上海國際港務(集團)股份有限公司自主研發,智能控制系統(ECS)由上海振華重工(集團)股份有限公司提供。此外,隨著我國自動化碼頭建設案例的增多,以及我國企業持續為國內外港口提供包括仿真規劃、港機設備、系統集成和運營維護等在內的現代化碼頭一站式解決方案,我國正在形成全自動化碼頭的標準體系,并逐步被國外港口接受。

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              但是智能化港口的發展也存在著很多困難。雖然碼頭自動化是大勢所趨,但在自動化碼頭的推廣使用卻存在一些現實的障礙。一是成本較高,一次性的巨額投資令不少企業望而卻步。從全壽命期成本看成本很低,但一次性投入高、建設回報周期長,讓投資者對自動化碼頭的建設十分謹慎。二是存在運營上的風險,自動化碼頭的穩定性和可靠性仍有待觀察。一旦實現自動化,無論是操作系統還是自動化設備都不允許“試錯”,因為一旦發生故障,很有可能導致整個碼頭生產癱瘓,這對于一個集裝箱吞吐量巨大的碼頭而言,是不可想象的。5bf1948e79f50.png

              然而,在船舶大型化的趨勢下,自動化對港口未來競爭力提升的意義是不言而喻的,因此,對于吞吐量大、實力雄厚的港口來說,港口的自動化應是“必爭之地”,也是一個必然要經歷的階段。上海國際航運研究中心港航大數據實驗室主任徐凱表示,世界上第一個自動化集裝箱碼頭1993年在荷蘭鹿特丹港投入運行,也標志著全球港口逐漸過渡到將信息系統與港口機械化相結合的新階段,信息系統開始支配港口機械的調度權,涌現了一批半自動和全自動的碼頭,這個階段被稱為“智能港”。未來,整個港口除了自身裝卸生產過程的智能化,還需要通過物聯網、傳感器廣泛地感知更多信息,如集裝箱狀態、港機配件工況、設備能耗、車輛位置等,同時結合預約抵港船舶信息、預約提箱信息、碼頭氣象信息等外部信息,由數據中心融合多維數據分析后,從優化調度、科學保養、節能減排、預防擁堵等多個方面進行自主管理,體現出由知識系統代替人進行關鍵決策的特點,這個階段就是“智慧港”階段。5bf1948e70ae3.png

              有業內人士表示,在智能港口領域,我國未來的發展將十分迅猛。首先,我國的港口吞吐量位居世界第一,世界十大港口中,我國獨占7個,對港口智能化有較大的需求。其次,也正是由于世界性大港數量多,所以有較多的港口有足夠的資金投到港口的智能化中。另外,我國在港口智能化技術方面已實現全面突破,我國的信息產業與制造產業均可對港口智能化提供足夠的技術與設備支撐。該人士認為,在我國港口智能化大發展的過程中,我國相關企業應盡快將硬件、軟件實力轉化為“標準實力”,真正在國際港口智能化市場擁有充分的話語權,并占據主導5bf1948e735d7.png


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