1. 智能軌道交通沙盤、動態工程流程演示模型

              時間: 2019-01-17   瀏覽:4038

              智軌列車看似無軌,實則有“軌”,實現智能運行。

              只不過采用了中車株洲所的創新團隊自主研發了的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說,它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據“大腦”的指令,在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時,能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實現智能運行。

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              智軌列車長達30多米,是馬路上的“巨無霸”,但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在于列車采用了多軸轉向系統等設計方式,智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛的通道寬度更小,這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時,智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計,省卻了掉頭的麻煩。

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              與現代有軌電車相比,智軌列車設計最高時速同樣為70公里,但因為不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用。另外,智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性,并支持多種供電方式。

              中車株洲所提供的資料顯示,由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據客流變化調節運力,比如采用標準的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。

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              智軌列車采用了中車株洲所創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術

              由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據客流變化調節運力,比如采用標準的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。
              同時,智軌列車在成本方面的優勢尤其突出。馮江華給記者算了一筆賬,目前,我國地鐵造價約為4-7億元/公里,現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,而智軌列車在與現代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說,與現代有軌電車相比,建設一條10公里的線路,“智軌”至少能節省10億元以上。[1]
              目前,我國地鐵造價約為4-7億元/公里,現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說,與現代有軌電車相比,建設一條10公里的線路,與現代有軌電車相比“智軌”至少能節省10億元以上??梢哉f在成本上具有絕對優勢。
              其它比較優勢
              智軌列車與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比,后者雖然運輸力強大,但其建設成本巨大。隨著城市的擴大,成本也越來越高。公開資料顯示,北京地鐵4號線全長28.14公里,總投資145多億元,到了北京地鐵16號線,每公里成本已經超過10億元。高昂的建設成本對于大城市來說成為巨大的財政負擔,對于中小城市不能廣泛應用。
              有軌電車、新能源BRT系統盡管建設成本較低,但需要專門的電力系統和專有道路配合設計,維護成本相對較大,且易受制于運行環境,不能較好較快地調配線路。相比之下,智軌列車不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用,而且具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性,支持多種供電方式。
              傳統的公交系統運輸能力有限,無法滿足城市早晚運輸高峰階段需求,智軌列車的大運量優勢明顯。
              與巴鐵的比較
              各有優勢,巴鐵是立體快巴式輕軌鐵路,下面是空的,大體不占用城市道路空間(當然也可以發展到智能軌道,如果那樣則改變了自己特征,成為智能軌道列車了),而智能軌道類似北京兩節型大公共汽車的延伸(成為三節或五節車廂),要占用道路,但不需要建設輕軌。各有優勢。
              智軌列車、巴鐵、輕軌、有軌電車、地鐵、中低速磁懸浮列車線、單軌交通,在運輸市場里,難免會有某種競爭關系,看各自的適應性,都在掘金大市場。


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